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摘要：
新能源汽车快速发展过程中,衍生出了以"一体化压铸"为代表的一系列创新技术,而一体化压铸技术的繁荣发展也带动了整个压铸行业产业链各个环节的更新迭代、优胜劣汰.从主机厂、原材料、压铸厂商、产线配套商等角度出发,详细介绍了一体化压铸技术全产业链的发展状况及竞争格局.
新能源汽车快速发展过程中,衍生出了以"一体化压铸"为代表的一系列创新技术,而一体化压铸技术的繁荣发展也带动了整个压铸行业产业链各个环节的更新迭代、优胜劣汰.从主机厂、原材料、压铸厂商、产线配套商等角度出发,详细介绍了一体化压铸技术全产业链的发展状况及竞争格局.
摘要：
结合特高强材料的开发现状,通过对某车型特高强辊压结构开发案例分析,对未来在此领域的技术趋势进行判断.
结合特高强材料的开发现状,通过对某车型特高强辊压结构开发案例分析,对未来在此领域的技术趋势进行判断.
摘要：
随着全球动力电池市场的需求持续增长,动力电池结构不断一体化、智能化,其特点也向高能量密度、高可靠性和长寿命等方向发展.对此,MEB电池工厂按照数字化原生工厂建设思路,在装备层强化智能装备应用,在物联层打造数据标准体系,在业务IT层建设数字化管控系统群.
随着全球动力电池市场的需求持续增长,动力电池结构不断一体化、智能化,其特点也向高能量密度、高可靠性和长寿命等方向发展.对此,MEB电池工厂按照数字化原生工厂建设思路,在装备层强化智能装备应用,在物联层打造数据标准体系,在业务IT层建设数字化管控系统群.
摘要：
中国实施制造强国战略的一项总体结构是,通过信息化和工业化两化深度融合来引领和带动整个制造业的发展.提到两化融合,在工厂层面尤其是汽车行业,自动化已经非常的成熟和完善,但是信息化和数字化相对比较弱.
中国实施制造强国战略的一项总体结构是,通过信息化和工业化两化深度融合来引领和带动整个制造业的发展.提到两化融合,在工厂层面尤其是汽车行业,自动化已经非常的成熟和完善,但是信息化和数字化相对比较弱.
摘要：
基于福特汽车U450车型超声波雷达传感器的工作原理和特点,分析超声波雷达传感器在汽车整车主机厂整车测试中出现的遇故障不报警、无故障报警、远离故障报警持续等功能失效的复杂质量问题,对汽车超声波雷达传感器质量问题分析和研究具有一定的指导和参考意义.可实现汽车超声波雷达传感器在整车测试和调试中减少问题故障,快速而精准的解决功能失效,提升生产产能,保障产品的可靠性.
基于福特汽车U450车型超声波雷达传感器的工作原理和特点,分析超声波雷达传感器在汽车整车主机厂整车测试中出现的遇故障不报警、无故障报警、远离故障报警持续等功能失效的复杂质量问题,对汽车超声波雷达传感器质量问题分析和研究具有一定的指导和参考意义.可实现汽车超声波雷达传感器在整车测试和调试中减少问题故障,快速而精准的解决功能失效,提升生产产能,保障产品的可靠性.
摘要：
对汽车横拉杆臂的热处理工艺优化,主要提高淬火温度至860℃以上,并对网带式热处理连续线的淬火冷却系统进行改进,重点提升淬火油在冷却系统中的淬火冷却性能,通过介质冷却特性、显微组织、硬度及拉伸性能等试验,结合XRD分析,研究淬火工艺优化对汽车横拉杆臂内在质量提升的影响和效果.经研究,改进后,淬火油在实际生产中的淬火冷却性能得到明显提升,淬火冷却过程也更加均匀稳定;调质后的横拉杆臂回火组织等级由4～5级提高到3级,淬火硬度值提高约3.5%,回火硬度值提高约2.9%,抗拉强度值提高约6.2%,最终产品的不合格比例降低5%,证明淬火工艺优化对提高和改善汽车横拉杆臂的内在组织和性能效果显著.
对汽车横拉杆臂的热处理工艺优化,主要提高淬火温度至860℃以上,并对网带式热处理连续线的淬火冷却系统进行改进,重点提升淬火油在冷却系统中的淬火冷却性能,通过介质冷却特性、显微组织、硬度及拉伸性能等试验,结合XRD分析,研究淬火工艺优化对汽车横拉杆臂内在质量提升的影响和效果.经研究,改进后,淬火油在实际生产中的淬火冷却性能得到明显提升,淬火冷却过程也更加均匀稳定;调质后的横拉杆臂回火组织等级由4～5级提高到3级,淬火硬度值提高约3.5%,回火硬度值提高约2.9%,抗拉强度值提高约6.2%,最终产品的不合格比例降低5%,证明淬火工艺优化对提高和改善汽车横拉杆臂的内在组织和性能效果显著.
摘要：
介绍了汽车涂装车型开发对车身设计提出更高的要求,来达到减少涂装设备的改造费用,质量风险和影响人机工程的操作类问题.规范了局部的面的造型、不同工艺孔的大小及结构、翻边及包边的一致和R角的尺寸和钣金搭接的缝隙大小等技术要求.
介绍了汽车涂装车型开发对车身设计提出更高的要求,来达到减少涂装设备的改造费用,质量风险和影响人机工程的操作类问题.规范了局部的面的造型、不同工艺孔的大小及结构、翻边及包边的一致和R角的尺寸和钣金搭接的缝隙大小等技术要求.
摘要：
油冷电驱集成系统的发热来自于减速器、驱动电动机、油泵的功率损失,因此通过对功率损失研究计算,可得发热量(功率损失即为发热量).通过计算得出总的功率损失,设定全部发热由润滑油带走,即可选择出符合需求的油泵和换热器,即可得到换热器和油泵的容量;再通过对各润滑点的发热量研究,可计算出各润滑点所需的润滑流量,从而计算出油管直径,即可得到油路中的油量.通过设计方案图可计算出电动机腔底油量;再依据减速器的油量标准,确定减速器的油量.通过上述的研究计算就可确定油冷电驱集成系统加油量.
油冷电驱集成系统的发热来自于减速器、驱动电动机、油泵的功率损失,因此通过对功率损失研究计算,可得发热量(功率损失即为发热量).通过计算得出总的功率损失,设定全部发热由润滑油带走,即可选择出符合需求的油泵和换热器,即可得到换热器和油泵的容量;再通过对各润滑点的发热量研究,可计算出各润滑点所需的润滑流量,从而计算出油管直径,即可得到油路中的油量.通过设计方案图可计算出电动机腔底油量;再依据减速器的油量标准,确定减速器的油量.通过上述的研究计算就可确定油冷电驱集成系统加油量.
摘要：
介绍了一种创新的发动机曲轴转矩测量工艺,通过引入一种发动机曲轴参数测量用辅助装置,解决了现有技术中不同型号曲轴测量所需更换联轴器的问题.该工艺通过曲轴固定连接机构和驱动测量机构,实现了对曲轴的转矩检测.详细介绍了装置的结构和原理,并通过计算公式分析了关键参数的计算方法.通过搭建试验装置,验证了工艺的可行性和准确性.研究结果表明,该工艺为发动机制造和检测领域提供了一种高效、准确的解决方案,具有广阔的应用前景.
介绍了一种创新的发动机曲轴转矩测量工艺,通过引入一种发动机曲轴参数测量用辅助装置,解决了现有技术中不同型号曲轴测量所需更换联轴器的问题.该工艺通过曲轴固定连接机构和驱动测量机构,实现了对曲轴的转矩检测.详细介绍了装置的结构和原理,并通过计算公式分析了关键参数的计算方法.通过搭建试验装置,验证了工艺的可行性和准确性.研究结果表明,该工艺为发动机制造和检测领域提供了一种高效、准确的解决方案,具有广阔的应用前景.
摘要：
通过分析传统分车型研发模式,引出基于SFE参数化建模的汽车新平台开发.通过对标标杆车制订新平台刚度和模态性能指标,准备所需要的开发输入,详细介绍了新平台模型搭建过程和方法.根据性能目标对概念模型进行多方案性能提升工作,通过框架布置、断面尺寸调整、改变搭接方式等手段,在外造型冻结时刻同步使车身刚度模态性能达到目标值.先期结构性能材料一体化设计,大幅缩短开发周期,降低车型开发成本,提升性能指标.
通过分析传统分车型研发模式,引出基于SFE参数化建模的汽车新平台开发.通过对标标杆车制订新平台刚度和模态性能指标,准备所需要的开发输入,详细介绍了新平台模型搭建过程和方法.根据性能目标对概念模型进行多方案性能提升工作,通过框架布置、断面尺寸调整、改变搭接方式等手段,在外造型冻结时刻同步使车身刚度模态性能达到目标值.先期结构性能材料一体化设计,大幅缩短开发周期,降低车型开发成本,提升性能指标.
